En bref — Le RZR Pro R Boost 2027 et le Can-Am Maverick R sont deux SSV de sport extrême à comparer uniquement dans leurs versions précises. Polaris annonce 275 ch pour son ProStar Fury 2,0 L turbo, ce qui place le Boost devant le Maverick R 2027 et son Rotax 999T turbo de 240 ch. Mais chacun répond à une logique différente : architecture moteur, transmission, gabarit et équipements varient. Et avant la puissance viennent toujours le terrain, l'accès, le transport et le cadre de pratique.

L'essentiel en un tableau

Les données ci-dessous reprennent les valeurs annoncées par les constructeurs (« n.c. » : non communiqué ici). Le Pro R Boost est pris en version 2 places ; le Maverick R varie selon l'ensemble. À confirmer sur la version exacte lors du devis.

Critère RZR Pro R Boost 2027 Maverick R 2027 (X rs / X rc)
Moteur ProStar Fury 2,0 L turbo, 4 cylindres (1 997 cm³) Rotax 999T turbocompressé, 3 cylindres
Puissance 275 ch / 215 lb-pi 240 ch
Transmission PVT automatique, 2RM/4RM/4RM Lock DCT à sept vitesses
Débattement 68,6 cm av / 73,7 cm ar n.c.
Largeur 188 cm 198,4 cm (X rc)
Longueur 347 cm 444,7 cm (X rc)
Garde au sol 40,6 cm n.c.
Poids à sec estimé 1 148 kg (Ultimate) n.c.
Pneus BFGoodrich KM3 32" ITP XNR Tenacity 32" (X rs) / XPS Hammer King 35" (X rc)
Homologation À confirmer selon la version À vérifier selon la version
Prix de départ Non communiqué (bientôt disponible) 53 099 € (X rs) / 59 699 € (X rc), 7 octobre 2026

Un rapport de forces inversé sur le papier

Pendant longtemps, le Maverick R et ses 240 ch dominaient le RZR Pro R atmosphérique donné pour 225 ch. Avec le Pro R Boost 2027 et son ProStar Fury 2,0 L turbo de 275 ch, Polaris reprend l'avantage sur la puissance annoncée. C'est un point marquant, mais il ne doit pas écraser le reste de l'analyse.

Les deux architectures diffèrent. Polaris annonce un quatre cylindres turbocompressé associé à une transmission PVT automatique avec traction 2RM/4RM/4RM verrouillable. Can-Am annonce pour le Maverick R un trois cylindres Rotax 999T turbocompressé associé à une boîte DCT à sept vitesses, une solution à passages de rapports qui offre un agrément différent. Comparer ces deux véhicules revient à comparer deux philosophies, pas seulement deux chiffres de puissance.

Un surcroît de puissance se pilote. Sur l'un comme sur l'autre, la progressivité, la lecture du terrain et l'expérience du pilote comptent davantage que les chevaux disponibles. Aucune des deux machines n'est un bon choix pour débuter la pratique SSV sport.

Gabarit et terrain : commencer par ce qui ne se négocie pas

Le Pro R Boost reprend le châssis du Pro R : Polaris annonce 188 cm de large et 347 cm de long sur la version 2 places. Can-Am indique pour le Maverick R X rc des dimensions plus imposantes encore, autour de 198,4 cm de large et 444,7 cm de long selon l'ensemble. Ces chiffres conditionnent le garage, les passages, la remorque et le terrain réellement praticable.

Ces largeurs peuvent contribuer à la stabilité en milieu ouvert, mais elles rendent les deux véhicules peu cohérents avec des sentiers étroits ou des déplacements autour d'une propriété. Le premier tri ne se fait donc pas sur la fiche moteur : il se fait sur le lieu de pratique et sur ce que vous pouvez transporter et ranger.

Le statut d'usage est à vérifier des deux côtés. Le Pro R atmosphérique est présenté non homologué par Polaris France, et le cadre exact du Boost comme de chaque Maverick R 2027 doit être confirmé sur la version proposée, documents de réception à l'appui. Une comparaison sérieuse commence par l'usage autorisé, pas par une vidéo de roulage.

Suspension et équipements : lire la version, pas la gamme

Polaris annonce pour le Pro R Boost une suspension DYNAMIX DV avec amortisseurs FOX 3.0 Live Valve X2, des débattements exploitables de 68,6 cm à l'avant et 73,7 cm à l'arrière, l'écran RIDE COMMAND 10,4 pouces et l'audio Rockford Fosgate Stage 4. Can-Am annonce pour le Maverick R X rs des amortisseurs FOX 3.0 PODIUM RC2 avec Smart-Shox disponible, un écran tactile 10,25 pouces, des caméras avant et arrière et des harnais 4 points ; le X rc ajoute un différentiel Smart-Lok mode Rochers, une sonorisation JL Audio et des pneus de 35 pouces.

Cette différence de version est essentielle. Comparer un Pro R Boost Ultimate à « un Maverick R » sans préciser X rs, X rc ou MAX revient à comparer des catégories commerciales, pas des véhicules. Les équipements améliorent l'expérience et le contrôle, mais aucun ne transforme un SSV de sport extrême en véhicule polyvalent : caméras, harnais et protections sont des aides et des éléments de sécurité, pas une invitation à accélérer le rythme.

Transport, places et budget : la comparaison qui évite les regrets

Les deux machines imposent de décider le transport avant l'achat. Le Pro R Boost 2 places est donné pour un poids à sec estimé de 1 148 kg et 347 cm de long ; le Maverick R X rc dépasse 4,4 m. Vérifiez longueur et largeur utiles de la remorque, charge admissible, rampes, points d'arrimage, capacité du véhicule tracteur et accès au garage. Les deux constructeurs proposent aussi des versions 4 places : Pro R Boost Crew (empattement 339,1 cm, charge utile 458 kg) côté Polaris, Maverick R MAX côté Can-Am, chacune plus longue et à réévaluer entièrement.

Côté budget, les repères diffèrent par nature. Au 7 octobre 2026, Can-Am affiche le Maverick R X rs 2027 à partir de 53 099 € et le X rc à partir de 59 699 € TTC, avec frais de transport et de mise en service variables. Le RZR Pro R Boost 2027, lui, est annoncé « bientôt disponible » et son prix n'est pas encore communiqué. Toute comparaison tarifaire reste donc partielle tant que le tarif Polaris français n'est pas confirmé.

L'essai et la sécurité : le vrai point de décision

Un essai ne cherche pas un record de sensations. Il confirme la position de conduite, le gabarit, la visibilité, les commandes, le freinage et le confort du passager sur un terrain adapté. Le pilote doit être prêt à apprendre progressivement les réactions d'un véhicule de 240 à 275 ch ; casque, harnais ou ceinture, vêtements adaptés et respect du cadre de pratique sont indispensables.

Venez avec les dimensions de votre remorque, de votre garage et une description du terrain où vous avez légalement le droit de rouler. Cela permet de savoir si le Pro R Boost correspond au projet, ou si un RZR Pro R atmosphérique, un Pro XP ou un XP serait plus cohérent avec vos contraintes et votre budget.

À privilégier si…

Notre recommandation Polaris : si vous disposez d'un terrain adapté à un SSV très large, d'une logistique de transport fiable et que vous visez le plus haut niveau de performance de la gamme RZR, le Pro R Boost 2027 et ses 275 ch sont la référence à suivre. Dès que la configuration française et le prix seront confirmés, nos équipes pourront l'inscrire dans votre projet, le configurer et en assurer le suivi.

À comparer selon votre usage si le Maverick R est également envisagé : demandez les fiches 2027 du X rs, X rc ou MAX exact, comparez dimensions, transmission, statut, équipements et budget total. Pour un projet moins extrême ou plus contraint, nous vous orienterons vers le RZR le plus pertinent, Pro R atmosphérique, Pro XP, XP ou Trail S, plutôt que vers une machine surdimensionnée.

Sources vérifiées le 7 octobre 2026