En bref — Le Kymco MXU 700 Explorer et le CF Moto CForce 625 Touring sont deux quads deux places à comparer pour la randonnée, les trajets de propriété et les tâches ponctuelles. Le MXU 700 Explorer est une version commercialisée par Kymco France, avec un long châssis, un monocylindre 695 cm³ et un équipement passager défini. Le CForce 625 Touring est décrit ici à partir d'une fiche CFMOTO européenne : sa disponibilité et sa dotation françaises doivent être confirmées avant toute comparaison de prix. Pour un projet local accompagné, le MXU 700 Explorer est le modèle Kymco à essayer en premier.
Comparer des usages avant de comparer une cylindrée
Le chiffre « 700 » contre « 625 » peut donner l'impression que le choix se résume au moteur. En réalité, le confort à deux, le châssis, le poids, les porte-bagages, les pneus, les freins, la direction assistée, l'homologation et les accessoires déterminent davantage la satisfaction au quotidien. Un quad n'est pas choisi pour la fiche la plus longue : il est choisi pour la manière dont il accompagne vos sorties et vos travaux.
Ce guide prend comme repères le Kymco MXU 700 Explorer actuellement présenté par Kymco France, et le CFMOTO CForce 625 Touring présenté pour 2026 par CFMOTO Latvia. Cette distinction de marché est essentielle. La fiche Kymco constitue une source française pour le modèle, son prix public et ses équipements. La fiche CFMOTO lettone décrit une version européenne, mais ne permet pas d'affirmer qu'elle est vendue au même prix, avec le même équipement ou la même homologation en France.
Avant de consulter les différences techniques, décrivez donc votre projet : roulez-vous surtout seul ou à deux ? S'agit-il de longues randonnées, de surveillance de terrain, de transport de petit matériel ou d'un mélange de ces usages ? Avez-vous des portails, un garage étroit, une remorque, une pente ou une route autorisée à emprunter ? Les réponses éliminent souvent une partie des options avant même de parler de puissance.
Deux approches du confort à deux
Le MXU 700 Explorer met clairement l'accent sur le duo. Kymco France annonce un châssis allongé de 15,1 cm, un empattement de 1 448 mm, une double selle en mousse haute densité, un dosseret, des poignées moulées et des repose-pieds passager plus larges et plus hauts. Cette architecture vise à donner davantage d'espace et de stabilité pour les sorties à deux. Elle doit être évaluée au cours d'un essai : la taille des deux occupants, la durée des sorties et le type de chemins modifient beaucoup la perception du confort.
Le CForce 625 Touring est également conçu pour ne pas rouler seul. Sa fiche CFMOTO européenne le présente comme un quad polyvalent, avec un empattement de 1 480 mm et une suspension indépendante à double triangle. Ces caractéristiques sont intéressantes pour comprendre son format ; elles ne remplacent pas l'essai de la version réellement disponible. Une selle passager, un dosseret ou des repose-pieds peuvent en effet changer selon les marchés et les packs.
Dans les deux cas, le passager doit être installé sur un siège prévu à cet effet, porter les protections adaptées et connaître les règles de montée et de descente. Un passager ne doit pas être traité comme une charge : sa position influe sur l'équilibre, le freinage et le choix de l'allure. La randonnée à deux demande une conduite plus souple, surtout dans les dévers, les pentes et les passages techniques.
Moteur et transmission : lire les données sans les surinterpréter
Kymco indique pour le MXU 700 Explorer un monocylindre de 695 cm³, refroidi par liquide et à injection, donné pour 44 ch à 6 000 tr/min. Il reçoit une transmission automatique à variation continue, un sélecteur 4x4 avec roues avant débrayables électriquement et blocage de différentiel avant. Le tableau de bord LCD de 7 pouces présente notamment les modes 2x4, 4x4 et 4x4 avec blocage, tandis que la direction assistée propose des réglages OffRoad et OnRoad selon Kymco.
Pour le CForce 625 Touring, la fiche européenne indique un monocylindre de 580 cm³, une transmission CVT, une puissance annoncée de 33 kW à 6 750 tr/min et un couple de 49 Nm à 5 250 tr/min. Ces chiffres appartiennent à la version publiée par CFMOTO Latvia. Les données de puissance ne permettent pas à elles seules de conclure qu'un véhicule sera plus agréable ou plus efficace pour vous : poids, transmission, pneus, charge et terrain influencent le résultat.
Le bon réflexe consiste à tester les commandes à faible allure. Vérifiez le passage 2x4/4x4, la facilité de direction, la réponse de l'accélérateur, l'accès aux freins et la maniabilité avec un passager. Ne cherchez pas un essai de vitesse : cherchez à savoir si le quad reste facile à placer, à arrêter et à manœuvrer là où vous roulerez réellement.
Travail ponctuel, attelage et rangement : l'utilité se prépare
Le MXU 700 Explorer est livré de série avec un treuil et une boule d'attelage. Kymco annonce un remorquage de 320 kg pour une remorque non freinée et jusqu'à 870 kg pour une remorque freinée, ainsi que des porte-bagages avant et arrière. Ces informations donnent une base pour transporter des outils, clôtures, caisses de matériel ou une petite remorque, mais elles doivent être utilisées dans le respect du manuel, de la charge réelle, de la pente et du freinage de la remorque.
Le CForce 625 Touring européen est annoncé avec une charge utile de 220 kg sur sa fiche lettone. Cette valeur doit elle aussi être vérifiée sur la fiche de la version vendue localement, puis distinguée de la capacité de ses porte-bagages ou de son attelage. Il n'est jamais pertinent de comparer une valeur de charge utile d'un modèle à une capacité de remorquage d'un autre : ce sont des mesures différentes, encadrées par des conditions différentes.
Pour les deux quads, préparez la configuration autour des opérations répétées. Un coffre peut protéger le matériel de randonnée ; une lame ou un porte-outil peut servir à l'entretien ; un support de téléphone ou de GPS peut améliorer la navigation. Kymco propose notamment des coffres, une lame et des accessoires compatibles avec le MXU 700. N'ajoutez que ce qui résout une difficulté concrète : plus d'équipement signifie aussi du poids, de l'encombrement et un budget à intégrer.
Gabarit et poids : mesurer avant de signer
Le MXU 700 Explorer est donné pour 2 290 × 1 245 × 1 335 mm et 430 kg à vide. Le CForce 625 Touring référencé est annoncé à 2 235 × 1 180 × 1 390 mm pour 395 kg en ordre de marche. Ces chiffres peuvent faire penser que le CForce est plus étroit ou plus léger ; ils ne doivent toutefois être retenus qu'après vérification de la version française envisagée, de ses protections, pneus et accessoires.
Les mesures de votre environnement restent prioritaires. Vérifiez l'ouverture de garage, les portails, les passages entre arbres, l'espace de demi-tour et la longueur utile de votre remorque. Vérifiez également le poids admissible de cette remorque, ses rampes, son arrimage et le véhicule qui la tracte. Un quad très bien équipé mais difficile à sortir, charger ou garer ne répondra pas à l'objectif de polyvalence.
L'homologation se vérifie elle aussi sur le véhicule commandé. Elle ne donne pas une autorisation générale de circuler sur tous les chemins : statut de la voie, signalisation, règles locales, assurance et conditions de circulation restent à examiner. Lors de l'échange en concession, expliquez où vous roulez plutôt que de demander une réponse générale sur « l'homologation ».
Prix et disponibilité : comparer des projets complets
Au 28 juillet 2026, Kymco France affiche le MXU 700 Explorer à 9 999 €. Il s'agit d'un prix public constructeur daté ; la version, la carte grise, la préparation, les accessoires et la disponibilité sont confirmés avec la concession. Nous ne reprenons pas les mensualités de location affichées par le constructeur : notre comparaison porte sur le prix du véhicule et la configuration dont vous avez réellement besoin.
Il serait trompeur de mettre ce prix face au tarif letton du CForce 625 Touring. La devise est identique, mais le marché, les taxes, les équipements de série et le réseau peuvent différer. Pour comparer objectivement, demandez le prix TTC d'un CForce précis auprès du réseau qui le commercialise en France, puis placez en face le MXU 700 Explorer configuré avec le même niveau d'équipement : passager, treuil, attelage, coffres, protections et préparation.
Cette démarche rend aussi visible la valeur du suivi. Un quad de randonnée et d'usage ponctuel a besoin de consommables, d'entretien, d'accessoires et parfois d'un conseil pour l'adapter à la saison. La proximité de nos concessions Quad Action, Quad 26 et Quad 38 est donc un critère tangible, pas une promesse vague.
Notre recommandation Kymco : partir du MXU 700 Explorer et de votre itinéraire
À privilégier si vous cherchez un quad deux places long châssis pour mêler randonnée, confort passager et tâches ponctuelles : essayez d'abord le Kymco MXU 700 Explorer. Son moteur 695 cm³, son équipement passager, son treuil et son attelage donnent une base claire pour un projet en France. Nos équipes peuvent ensuite confirmer le prix TTC, les accessoires utiles et la disponibilité, sans vous faire acheter un équipement superflu.
À comparer selon votre usage si le CForce 625 Touring fait partie de votre sélection : obtenez d'abord sa fiche officielle et son tarif pour le marché français, puis comparez son homologation, son équipement de série, la protection passager, les dimensions et le suivi accessible près de chez vous. Nous ne dénigrons pas le CForce ; nous vous aidons à vérifier si le MXU 700 Explorer Kymco, essayé et configuré dans le Groupe Quad Action, est le quad le plus cohérent pour vos sorties.
Découvrir le Kymco MXU 700 Explorer
Sources vérifiées le 28 juillet 2026
- Kymco MXU 700 Explorer
- CFMOTO CForce 625 Touring — documentation européenne
- Fiche MXU 700 Groupe Quad Action — prix, configuration et disponibilité à confirmer en concession.
